Hace 1 año Daimler Trucks celebró su triple aniversario: 125 años del primer camión; 50 años del primer Unimog y 25 años del Actros.

En ese momento, el modelo producía cuatro caballos de fuerza a través de un motor bicilíndrico de 1.06 litros montado en la parte trasera llamado Phoneix.

La correa transfiere la potencia del motor a un eje montado transversalmente al eje longitudinal del vehículo. Cada extremo del eje está equipado con un piñón, y cada diente del piñón engrana con los dientes internos de una corona que está firmemente conectada a la rueda que se impulsa. Esta estructura se convirtió más tarde en una marca de diseño para los camiones Mercedes-Benz.

1946 – El primer prototipo de Unimog

Después de la guerra, Friedrich se puso en contacto con Erhard & Söhne, la empresa de construcción metálica y proveedora de Daimler-Benz en Schwäbisch-Gmuend, y en diciembre de 1945 comenzó a trabajar en el departamento responsable del mercado agrícola. Posteriormente, en enero de 1946, Friedrich entregó la gestión del proyecto a su antiguo subordinado, el diseñador Heinrich Rosler. En unas pocas semanas, se desarrolló un nuevo diseño general, con el motor y la transmisión colocados directamente a la derecha del centro del vehículo. Esto significa que el tubo de torsión que protege el eje de transmisión puede estar en ángulo recto con el eje. Como resultado, el chasis requiere solo cuatro juntas de transmisión.

En marzo de 1946, Hans Zabel de Gaggenau acuñó el término Unimog (Universal-Motor-Gerät: máquina motorizada de aplicación universal) y realizó la primera prueba de manejo en octubre de 1946.

1996 – Mercedes-Benz Actros

La seguridad y el confort también se ven reforzados gracias al sistema de frenado Telligent con frenos de disco. Los ingenieros de diseño también prestaron gran atención a los detalles: el nuevo revestimiento del ala reduce de forma fiable las salpicaduras cuando se conduce bajo la lluvia.

La compatibilidad ambiental se ha mejorado a través de motores más eficientes recientemente desarrollados y mejoras en el ensamblaje de vehículos. La nueva cabina ofrece a los pasajeros hasta un 47 por ciento más de espacio interior y está diseñada para satisfacer las necesidades específicas del conductor. Las bolsas de aire y los asientos con pretensores de cinturón integrados también son nuevos.